TEMPO Interaktif, Jakarta - Ketika diperkenalkan kepada publik di The 17th Indonesia International Motor Show (IIMS) 2009 lalu, banyak yang mengklaim produk terbaru Hyundai, Hyundai i20, bakal menjadi pesaing favorit di kelas medium city car. Seberapa besar kans Hyundai i20?

Mobil yang diposisikan sebagai pengganti Hyundai Getz itu, diklaim tak kalah kualitasnya dibanding rivalnya yang kini sudah beredar di pasaran. Kerja keras memang dibutuhkan i20 untuk menggeser nama-nama lawas macam Honda Jazz, Toyota Yaris, atau Suzuki Swift. Belum lagi nama lain seperti Daihatsu Sirion, Nissan Livina, dan Chevrolet Aveo.

Tapi, pihak HMI rupanya cukup optimistis. Mau bukti? Selama IIMS saja i20 mendulang inden 65 unit. Angka itu belum termasuk pemesanan di luar IIMS yang mencapai lebih dari 100 unit.

Jongkie D Sugiharto, Presiden Direktur HMI, mengatakan i20 punya harga paling kompetitif di kelas ini. Belum lagi fitur-fitur yang mengadopsi mobil-mobil Eropa pada umumnya. Bahkan i20 mendapatkan penghargaan lima bintang Euro NCAP karena faktor keamanannya.

Lantaran dirancang di pusat desain Hyundai di Russelsheim, Jerman, tampilan 120 sangat kental gaya Eropa. Dua garis vertikal di tengah kap mesin, desain headlamp tajam, garis tegas di sepanjang bagian samping, dan desain lampu belakang yang besar.

Interior tak kalah kinclong. Tak ada desain neko-neko, simpel, tapi cukup lengkap. Bahkan steering i20 dilengkapi Telescopic Steering dan teknologi Motor Driven Power Steering (MDPS).

Untuk pasar Indonesia, "kakak" i10 yang diperkenalkan bulan Maret lalu, ditawarkan dalam tiga varian utama yakni yang bermesin besin GL dengan transmisi manual (M/T) dan otomatis (A/T) dan SG (M/T dan A/T), serta mesin diesel CRDi (M/T).

Model bermesin 1.396 cc empat silinder 16 valve CVVT bertenaga 100 ps pada 5.500 rpm dan torsi 13,9 kgm pada 4.200 rpm. Nah, yang menarik adalah disediakannya juga varian bermesin diesel 1.396 common rail turbo diesel dan direct injection yang disebut Hyundai denngan CDRi. Mesin ini menghasilkan tenaga 90 ps di 4.000 rpm dari torsi maksimal 22,5 kgm di 1.750-2.750 rpm.

Langkah memasukkan mesin diesel ini dinilai cukup berani sekaligus cerdik. Pertama karena kualitas solar di Indonesia yang masih memiliki kadar sulfur tinggi namun di sisi lain belum ada ATPM lain yang bermain di kelas ini belum yang memiliki varian diesel.

"Kami memang ingin merubah pemikiran masyarakat yang menilai diesel berisik. i20 bahkan bisa menggunakan solar biasa," jelas Erwin Djajadiputra, Vice President Marketing & After Sales HMI.

Bahkan HMI berani menargetkan varian bermesin diesel ini bisa menyumbangkan 20% dari total penjualan i20 nantinya.

Oke, kembali ke pertanyaan awal, bagaimana kans i20 menerobos ketatnya persaingan di kelas ini? Kita tunggu jawabannya.

ARIF ARIANTO | RAJU FEBRIAN

SPESIFIKASI

DIMENSIPanjang (mm): 3.940Lebar (mm): 1.710Tinggi (mm): 1.490Wheelbase (mm): 2.525Transmisi: 5-speed manual; 4-speed otomatisVARIAN BENSINTipe: 4 silinder, 16 valve, CVVTKapasitas: 1.396 ccTenaga maks: 100 ps @ 5.500 rpmTorsi maks: 13,4 kgm @ 4.200 rpmKonsumsi: 1 liter : 20 km

VARIAN DIESELTipe: Turbo diesel, common railKapasitas: 1.396 ccTenaga maks: 90 ps @4.000 rpmTorsi maks: 22,5 kgm @ 1.750-2.750 rpmKonsumsi: 1 liter : 25 km